Aérodrome de Verviers – Theux ( EBTX )
Bienvenue à l’école de pilotage du Royal Verviers Aviation asbl.
Notre école est
agréée par le Service Public Fédéral
Mobilité et Transports, département du Transport Aérien et
est reprise sur la liste des "Centres enregistrés acceptés"
(Registred facilities).
Elle est
visitée par les inspecteurs du Service Fédéral à
l'occasion des contrôles périodiques prévus par la
réglementation.
Notre
école est autorisée à assurer la formation
théorique et pratique des élèves pilotes jusqu'à
l'obtention de la licence de pilote privé et des diverses qualifications
qui s'y rapportent.
La formation des
pilotes professionnels dépend d'une autre catégorie
d'établissements (FTO).
Instructeurs :
La formation et l'entraînement des pilotes est assurée par nos instructeurs, tous titulaires des qualifications requises et agréés par le Service fédéral concerné. La liste de nos instructeurs est reprise en bas de cette page.
Avions :
La formation initiale a
lieu soit sur Piper Cub Pa 18 soit sur Cessna 172. Les élèves qui
commencent sur Pa 18 devront de toute façon passer sur le C 172 pour la
seconde partie de leur formation.
Tous nos avions subissent des contrôles
périodiques et possèdent un certificat de navigabilité
dont le renouvellement annuel n'est obtenu qu'à l'issue d'une inspection
par les services techniques fédéraux.
Le programme tant
théorique que pratique est fixé par la circulaire administrative
JAR/FCL 07 en application de l' Arrêté Royal du 10 janvier
2000.
La formation
théorique fait l'objet d'une
session annuelle. Les cours se donnent dans les locaux de l'aérodrome,
à raison d'un cours par semaine, le soir. La session commence à
la fin du mois de septembre et se termine au mois de mai.
Le
programme des matières est repris en
annexe.
Examen:
Après la fin des
cours, les élèves s'inscrivent à une session d'examen
auprès du Service Fédéral de la Mobilité. Les
examens se passent à Bruxelles. Des repêchages sont possibles en
cas d'échec dans l'une ou l'autre branche : voir détails en
annexe.
Il n'est pas
nécessaire d'avoir suivi les cours théoriques pour commencer
l'entraînement en vol, mais la réussite de l'examen
théorique est obligatoire pour l'obtention de la licence de pilote
privé.
La formation pratique en vol:
Cette formation a lieu sur des appareils équipés de double commande. Les élèves prennent rendez vous avec leur instructeur. Il est recommandé, surtout au début de la formation de voler le plus régulièrement possible pour éviter de perdre l'acquis des leçons précédentes. Après quelques heures de vol en compagnie de l'instructeur, l'élève pourra être autorisé à accomplir son premier vol seul à bord. Bien que ce soit un moment fort important pour un pilote, il ne constitue cependant qu'une étape de la formation.
L'élève alternera ensuite des vols seuls (en solo) sous le contrôle au sol de son instructeur et des vols de perfectionnement en double commande. Son instructeur lui apprendra comment se rendre sur d'autres aérodrome et l'utilisation des appareils de radionavigation. Les premières navigations se font avec l'instructeur et ensuite en solo.
Examen pratique :
A l'issue de la
formation, l'instructeur autorisera l'élève à
présenter l'examen pratique, en vol, auprès d'un examinateur
désigné par le Service Fédéral.
Cet examen consiste généralement dans la
préparation et l'exécution d'un vol international avec
l'examinateur à bord.
Licence de pilote privé :
Après
réussite des examens théoriques et pratiques,
l'élève recevra sa licence de pilote privé et sera
considéré comme pilote à part entière.
La qualification de vol sur avion
monomoteur à piston est valable pendant deux ans.
Pour
revalider sa qualification, le pilote devra justifier de 12 heures de vol comme
commandant de bord pendant les douze derniers mois et d'un vol de
contrôle d'une heure avec un instructeur à bord.
L'examen médical à lieu
périodiquement à des intervalles variant en fonction de
l'âge du pilote concerné.( de 5 ans pour les mois de 30 ans
à 6 mois pour les seniors de plus de 65 ans).
Le pilote pourra aussi se qualifier sur des appareils
plus lourds (quadriplace), se qualifier pour le vol de nuit ( au départ
de Liège Bierset) etc.
Programme de formation théorique :
Le détail de
cette formation est repris dans la circulaire CIR / FCL 7 du Transport
Aérien.
La procédure
d’examen fait l’objet de la circulaire CIR / FCL 8.
Votre instructeur pourra vous les faire lire ou vous
pourrez vous les procurer auprès du Transport aérien.
Matières : ( 9 )
Droit aérien
Connaissance générale de l’aéronef
Performances et
planifications du vol
Performances et limites humaines
Météorologie
Navigation
Procédures
opérationnelles
Principes de vol
Communication
Examen théorique :
Les questions sont
à choix multiple.
L'examen
pour une matière est réussi si on obtient 75 % des points dans
cette matière.
Toutes les
matières doivent être présentées au premier
essai.
Si on réussit 5
matières, on obtient une réussite partielle qui permet de
représenter les matières dans lesquelles on a
échoué.
Pour
réussir l'examen théorique, il faut avoir réussi toutes
les matières en 12 mois.
L’examen est valable pendant 24 mois pour la
licence de pilote privé.
Programme de formation pratique:
Le détail est
repris dans la même circulaire que celle décrivant la formation
théorique (voir ci-dessus)..
En pratique cela correspond à la description
qui en a été faite au début de ce recueil.
Et si on parlait un peu «Finances» ?
Voler n'est hélas pas
gratuit, le Royal Verviers Aviation est une asbl et (malheureusement ?) pas une
œuvre de bienfaisance. Il n'empêche que pas mal de travaux
d'entretien et de gestion sont assurés par des bénévoles
(qualifiés) et que grâce à cela nous pouvons maintenir des
prix raisonnables.Vous trouverez nos tarifs en annexe.
Pour pouvoir utiliser le matériel du
club, il faut en être membre et donc payer sa cotisation. De plus, il
vous sera demandé lors de votre inscription de verser une caution. Cette
caution reste votre propriété et vous sera remboursée sans
discussion si vous quittez le club… sauf si en partant vous laissez une
"ardoise" !
La participation au frais
d'utilisation du matériel fait l'objet d'une facturation mensuelle
calculée en fonction du type d'avion utilisé et du nombre de
minutes vol.
Il faut savoir que
chaque avion est équipé d'une horloge totalisatrice,
actionnée par la pression d'huile du moteur. Cette horloge se met en
marche au démarrage du moteur et s'arrête en même temps que
celui-ci. Il est donc très facile de connaître la durée de
chaque vol à la minute près. Remarquons en passant que la
présence de cette horloge est obligatoire car elle permet de
déterminer quand il y a lieu de procéder aux différents
entretiens, vidanges etc. Elle est contrôlée par l'administration
à chaque renouvellement de certificat de navigabilité.A la fin de
chaque vol, le pilote note l'indication de l'horloge, calcule ainsi la
durée de son vol et l'inscrit dans le carnet de route de l'avion.A la
fin du mois le trésorier vérifie les carnets de route et
établit la facture de chaque pilote.Cette facture est envoyée par
courrier avec un formulaire de virement. Si vous le désirez vous pouvez
aussi opter pour la domiciliation. Pour permettre un suivi correct de la
situation financière du club, les pilotes sont priés de
régler leur facture dans la quinzaine de la réception.
Le trésorier insiste aussi régulièrement sur la nécessité d'écrire lisiblement dans le carnet de route de l'avion !!!
Les différents tarifs sont revus chaque année par le conseil d'administration en fonction du prix de revient réel. Généralement ces tarifs sont valables pour l'année en cours sauf lorsque une flambée des prix du carburant obligent à un réajustement.
Quand peut-on commencer sa formation ?
Un certain nombre de choses ont changé depuis quelques années.Actuellement, dès que vous êtes en ordre de cotisation et de caution, vous pouvez commencer à voler avec un instructeur qualifié.Toutefois, vous ne pourrez voler seul à bord que lorsque vous serez en possession d'une licence d'entraînement délivrée par la Direction Générale du Transport Aérien. Cette licence ne vous sera délivrée qu'après réussite d'un examen médical auprès de l’Administration de l’expertise médicale ( voir «adresses utiles»).
Les formalités administratives et les rendez-vous avec les médecins prennent du temps. Pour éviter toute perte de temps, il est recommandé commencer ces formalités sans tarder. Il serait étonnant que vous arriviez au stade du vol seul à bord avant d'avoir reçu vos papiers.
Et si vous êtes "recalés" à l'examen médical ? Là évidemment, il n'y a plus rien à faire. Il faut cependant savoir que si l'examen médical est approfondi, les critères d'acceptation correspondent à ceux d'une personne en bonne santé. Le port de lunettes n'est pas une cause d'exclusion. Evidemment si vous avez déjà eu un infarctus, vous avez peu de chances
Comment obtenir une licence d’entraînement ?
N.B. : âge
minimum 16 ans révolus.
1.
Demandez à
votre instructeur un formulaire de demande d’examen médical
de classe 2. Envoyer ce formulaire
à l’adresse indiquée.
Vous recevrez une convocation
accompagnée d'un bulletin de versement de 310 €. Attention, vous
devrez présenter la preuve de versement au moment de l'examen :
récépissé de versement à la poste ou copie extrait
de compte bancaire.
2. Après avis de réussite de l’examen médical, vous enverrez au service des licences du Transport aérien ( voir adresse plus loin) les documents suivants:
·
Copie du
certificat médical obtenu ( gardez l’original !)
·
Deux photos
d’identité.
·
Un certificat de
bonne conduite vie et moeurs destiné à une administration
publique.
·
Pour les mineurs
d’âge: autorisation écrite de son représentant
légal dont la signature aura été
légalisée.
·
Preuve de paiement
de 101 € pour frais de licence d’entraînement et carnet de vol.
Virez cette somme au compte: 679 2006022 62 de la Direction
générale du transport aérien, 1030
Bruxelles.
Service Fédéral Mobilité & Transports :
Visite médicale initiale :
409,23 € + indexation
Licence d ‘entraînement :
87 € + indexation
Carnet de vol :
29 € + indexation
Royal Verviers Aviation asbl :
Cotisation annuelle utilisateur :
216€ ramenée à 160,40€
pour les moins de 25 ans.
Caution (
récupérable) :
75 €
Frais de vol :
Heure de vol seul à
bord :
Piper Cub : 94,20 € soit
1,57 € par minute.
Cessna 152 116,40 € soit 1,94 € par
minute.
Katana DV.20 114,60 € soit 1,91 € par minute.
Cessna 172 141,60 € soit 2,36 € par
minute.
Un système de ristourne est prévu pour les « gros utilisateurs » après 20 heures: 5% de réduction, en 12 mois consécutifs.
Vol avec instructeur :
Ajouter aux chiffres « seul a bord » : ±31.20 € soit ±0.52 € par minute.
Franchise « casse » : 500.00 €.
Nos avions sont assurés en
responsabilité civile et dégâts matériels.
Toutefois, en cas d'accident, une franchise de 250.00 Euros est toujours
à charge du pilote.
N.B.:
l’élève en double commande n’a pas de franchise
à payer.
Encore quelques mots :
Il est difficile de donner une estimation correcte du coût total de la formation. Chaque élève a sa personnalité et sa réceptivité. Il ne faut donc pas s'étonner si certains assimilent plus vite que d'autres et à l'issue de la formation, les moins rapides ne sont pas nécessairement les moins bons pilotes.Il faut notamment tenir compte de la question d'âge. Tout comme pour l'apprentissage de la natation ou de la conduite automobile, les jeunes progressent généralement plus vite que les seniors.
Par ailleurs, la formation (et son prix !) s'étale généralement sur une assez longue période, généralement de l'ordre de deux ans. Il est cependant recommandé d'être particulièrement assidu pendant les premières leçons pour ne pas perdre le bénéfice des leçons précédentes. Vous allez en effet devoir vous adapter à un milieu inhabituel et cette adaptation sera d'autant plus rapide que les intervalles entre leçons seront courts. Demandez conseil à votre instructeur. Dans le même ordre d'idée, préparez vous mentalement au vol que vous allez effectuer. Repensez aux conseils reçus au cours du vol précédent et à leur application au vol que vous allez entreprendre.
N'oubliez jamais, que consciemment ou non, vous serez stressés en cours de vol et que vous ne ferez bien que les choses auxquelles vous avez pensé avant de décoller.
Cette petite phrase peut accélérer considérablement vos progrès et votre formation...
Royal Verviers Aviation asbl
Aérodrome de Verviers-Theux Tél. :
087/22.30.32
Route d’ Oneux
79 Fax
: 087/23.00.22
4800 VERVIERS
Instructeurs :
André LITT 087-22.42.25
Route de la Ferme Modèle, 112
4800 POLLEUR ( Verviers)
Tél.: 087-224225
Email: andre(at)verviers-aviation.be
Jabir BEN HAJ TAIEB
Chaussée de Lasne, 48a
1330 RIXENSART
Tél.: 0499-179352
Email: jabir(at)verviers-aviation.be
Gérard CAUBERGS
Rue Héna, 163
4400 AWIRS – FLEMALLE
Tél.: 0474-526416
Email: gee(at)verviers-aviation.be
Olivier JOSSE
Rue de Sart, 204
4970 FRANCORCHAMPS
Tél.: 0472-40 06 26
Email: oli(at)verviers-aviation.be
Yves MEELBERGS
Rue Hawis,
55
4630 SOUMAGNE
Tél.:
0497-709822
Email: meel(at)verviers-aviation.be
Sam SCHOEMANS
Rue de Nivelles, 21
1330 RIXENSART
Tél.: 0478-218402
Email: sam(at)verviers-aviation.be
Pierre-Yves WUIDARD
Avenue du Heymbosch, 125/22
1090 JETTE
Tél.: 0478-293072
Email: py(at)verviers-aviation.be
Direction générale du Transport aérien :
Service des Licences
CCN 2e étage
Rue du progrès 80 Bte 5
1030 BRUXELLES
Tél. : 02-277 43 11
Fax : 02-277 42 84
Email: civilair(at)mobilit.fgov.be
Administration de l’expertise médicale
:
Centre médical d’expertise aéronautiqueutique
WTC III
Boulevard Simon Bolivar 30 (boîte 3)
1000 BRUXELLES
Tél : 02-524 97 97
Fax : 02-524 75 00
Email: eclg-cema(at)health.fgov.be